対応駅一覧表 東京A31~品川A32~新横浜A33~静岡

対応駅一覧表 東京A31~品川A32~新横浜A33~静岡。初心者は、乗り換え駅や降りる駅がわからないので、ナンバリングに賛成です。新幹線なぜ駅ナンバリング導入されないのでょうか JR東日本の在来線う既導入されて (山手線→JY 京浜東北線→JK 東海道線→JT など)
理由詳く

て、以下のような提案考えて

北海道新幹線~東北新幹線(B)
(札幌(B01)~)新函館北斗(B06)~新青森(B09)~八戸(B11)~盛岡(B14)~仙台(B21)~福島(B23)~郡山(B24)~宇都宮(B27)~大宮(B29)~上野(B30)~東京(B31)

上越新幹線(C)
新潟(C20)~長岡(C22)~越後湯沢(C24)~高崎(C26)~大宮(C29)~上野(C30)~東京(C31)

北陸新幹線(E)
(敦賀(E08)~福井(E10)~)金沢(E14)~富山(E16)~上越妙高(E19)~長野(E21)~高崎(E26)~大宮(E29)~上野(E30)~東京(E31)

東海道新幹線~山陽新幹線~九州新幹線(A)
東京(A31)~品川(A32)~新横浜(A33)~静岡(A38)~浜松(A40)~豊橋(A41)~名古屋(A43)~岐阜羽島(A44)~京都(A46)~新大阪(A47)~新神戸(A48)~姫路(A50)~岡山(A52)~福山(A54)~広島(A58)~徳山(A60)~新山口(A61)~新下関(A63)~小倉(A64)~博多(A65)~新鳥栖(A66)~久留米(A67)~熊本(A71)~新八代(A72)~川内(A75)~鹿児島中央(A76)

博多南線(AW)
博多(AW65)~博多南(AW66)対応駅一覧表。名古屋市営; 名古屋臨海高速鉄道; 愛知高速交通; 名鉄; 豊橋鉄道; 静岡鉄道; 沖縄
都市モノレール東京 とうきょう / ōō; 品川 しながわ / ; 新横浜
しんよこはま / -; ? 相模新駅仮称 リニア開通; 岐阜
羽島 ぎふはしま / -; 米原 まいばら / ; 京都 きょうと / ō;
新大阪 しんおおさか / -ō新大阪 – しんおおさか / –
ō; 大阪 -// おおさか / ō; 塚本 -/

新幹線回数券普通車自由席用。東京山手線内, ~, 小田原 ,円, 東京都区内, ~, 浜松 ,円,
新横浜市内, ~, 静岡 ,円, 小田原, ~, 豊橋 ,円, 三島, ~, 京都
市内 ,円新富士, ~, 名古屋市内 ,円岐阜羽島, ~, 新大阪市内全国のJR駅リスト。安足間, あんたろま, , , 石北本線, 北海道, 愛別町, ,
伊香牛, いか生野, いくの, , , 石北本線, 北海道, 遠軽町,
, 池田, いけだ北日ノ出, きたひので, -, ,
石北本線, 北海道, 旭川市, , 北広島, きたひろしま, –
, , 千歳線, 北海道, 北広島市, , 大井町,
おおいまち, ō, , 東海道本線, 東京都, 品川区, ,

東海道?山陽新幹線「自由席回数券」の料金?有効期間と購入。東京~新横浜 ,円,円; 東京~小田原 ,円,円; 東京~
熱海 ,円,円; 東京~三島 ,円,円,円; 東京
~静岡 ,円,円; 東京~掛川 ,円,円; 東京~浜松
,円,円; 東京~豊橋三河安城~京都 ,円,円; 三河
安城~新大阪 ,円,円; 名古屋~岐阜羽島 ,円,円;
名古屋~米原東京。単位。円 東京 品川 新横浜 小田原 熱海 三島 新富士 静岡 掛川 浜松 豊橋
三河安城 名古屋 岐阜羽島 米原 京都 新大阪 西明石 , , 姫路
, , , 相生 , , , 岡山 , ,
,

初心者は、乗り換え駅や降りる駅がわからないので、ナンバリングに賛成です。在来線や地下鉄は似たような駅名があり、乗換も複雑だからナンバリングしてるのでは?地元の人以外ピンとこない地名も多いし。対して新幹線の駅のあるところは、ある程度その地域の拠点でありそうとは言えない駅もあるが、外国人も駅名や都市名で調べるからナンバリングする必要がないのではと思います。在来線に駅ナンバリングが導入されるメリットがわかりません。無くて不便になることは、どんなことがあるのでしょう?鉄道には興味がないですがあれは見るのもウンザリするのでやめてほしいです。あなた以外の人にはナンバリングなんて不要だから導入されない。他の方の回答とは異なりますが、私は出来れば導入が好ましいが、もはや不可能と考えます。日本の駅ナンバリングは、エリア毎、会社毎に導入されています。そこには統一的なルールは存在していません。新幹線は多くのエリアを跨ぎますが、その中で重複がないようにナンバリングを行うことは、もはや不可能に思えます。ある駅から現実的に到達可能な駅で、複数の駅が同じナンバーなら、それはナンバリングの役割を果たせません。あえて導入するなら、新幹線を示す文字ー路線を示す文字ー駅を示す番号東京駅基準の組み合わせの形でしょう。例えば、小田原駅なら新幹線=SK、東海道?山陽=TS、東京駅からの番号=4で、SK-TS4。大宮駅のように複数の路線が乗り入れる場合は、路線毎にナンバーを与えます。ただ、ナンバーが長くなると、ナンバリングの意義が薄くなります。例えば小田原なら、車内アナウンスは「ザ?ネクスト?ストップ?イズ?オダワラ、ナンバー、エスケー?ティーエスフォー。」駅名よりナンバリングのアナウンスが長くなるのは、本末転倒な感じです。東北、北海道、北陸新幹線なら、長い駅名もあるので、多少は役に立つかもしれません。例えば、シチノヘトワダ、シンハコダテホクト、クロベウナヅキオンセンなどは、ナンバリングがあると多少はマシになりそう。駅ナンバリングの為に、どれだけ無駄な出費が生じるか、わかってんのか。アンタが、その為の大金を出してくれるんか?停車駅が厳選され、国外の母語による情報も多いからと思われます。駅ナンバリングは運営会社が同一で、経路中に、改札なしで別路線に乗換可能な駅が多数存在複数路線で同一駅名が存在連絡通路などで乗換可能駅が存在複数の会社が相互乗り入れしてる別会社の乗換駅が存在してるこれらが大前提です。新幹線は別途改札を設けられた独立路線東海道新幹線は新幹線の別路線はない別路線がないのでナンバーは不要、駅名で完結JR東日本管轄の新幹線は並走路線があり、ナンバリングにはふさわしくないふさわしくないと書けば揚げ足を取るだろうが、新幹線の場合は「東北新幹線」「北陸新幹線」と行き先ごとに呼び名があり、最初からその路線に乗る。北海道新幹線で大宮まで行き、乗り換えて上越新幹線で新潟なんてことは誰もやらない。また、在来線の各駅停車に当たる「こだま」の利用率は快速に当たる「のぞみ」「はやぶさ」より低い。つまり、東海道新幹線なら新横浜を出たら名古屋であり、東京起点だから03→3×と、一気に飛ぶ。前述したように、東海道新幹線は新幹線の別路線がないから、番号をつけても意味がない。一番肝心なことをわかってないが、駅ナンバリングは費用がかかる。無駄なことに費用をかける経営者はいない。↓過去にも似た質問があったなと思い調べたら的を得ている回答がありました。

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